在经过多轮洗牌后，新能源行业格局初定，品牌认知也逐渐成型，赛事进入中场。

在新的阶段，用户体验和口碑等软实力成为竞争的关键。如果在这些环节掉链子，无疑是自扎刀子的行为。

显而易见，头部品牌也已经纷纷在用户服务和用户权益方面押重注。比如特斯拉近期从保险、充能等环节入手，提升用户体验；而一直强调绝不降价的蔚来，从降价、用户权益角度出发，给车主更多的选择权。

(资料图片仅供参考)

不过，近期，由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征,上汽集团总裁王晓秋担任总指挥，要扛起上汽高端新能源大旗的的智己汽车，却被用户组团投诉了。

投诉原因是两年前官方给出的诸多承诺，至今未兑现，被疑是半成品交付，很多功能无法正常使用，导致多次返厂维修，且6月18日，智己官方甚至要收费回收早期车主权益……

目前，在黑猫投诉上有高达65人组团对智己汽车发起集体投诉。

根据车主的投诉内容，智己L7从2021年4月发布开始，多次发布的内容无法兑现，比如激光雷达以及对应的NOA功能一再延期；同时还有宣传中的四门电动、宣传中2021年底具备的点到点辅助驾驶能力，慢动作摄影等，全部未配置。

还有车主表示：智己答应的自营充电桩反悔不建，导致当初购买时终身无限额免费充电无法使用 。

掐指一算，智己L7从2021年发布至今，已经超过了两年，且去年6月20日进行正式交付，也已满一年，但宣传中所述功能，竟然到如今也没兑现？

大家都知道，不管是激光雷达、辅助驾驶或者慢动作摄影、四门电动等无疑是这款车的重要卖点，也是车主作出判断、购买决策的重要因素。

然而车开了一年了，钱也付了，这些卖点，车主仍然没有体验到。

如果是车主，这时候会是什么感觉呢？好比我去饭店买了一份八荤八素的套餐，掏了八荤八素的钱，结果只上了八个素材，等了一年，荤菜还没上，有这个道理吗？

对于这样的行为和操作，到底算什么，目前智己官方尚未作出回应，咱们也不好定论，柴油们自然心中有自己的判断。

自然《消费者权益保护法》、《广告法》、《规范促销行为暂行规定》中，似乎能找到一些答案。

不过，这还不是车主气氛的全部！据车主表示，对于天使轮轮等权益用户，可用数据权益兑换激光雷达，新款电池等条件和周期，始终未明确，用模棱两可的字眼试图欺瞒和拖延！

同时，该车开启交付不到半年，官方疑似降价七万倾销，且购车权益与天使轮权益并未拉开。如内饰低价选配或免费，辅助驾驶功能包一折买断。

大家都知道，在汽车市场，一个新品牌为了打开市场，一般来说，第一批用户一般会享受到更多的权益，智己L7的第一批用户也被智己亲切的称为天使轮用户，并有相应的权益。

然而，现在车主疑惑的是，作为天使轮用户，获得的权益与普通权益并没有拉开差距，同时加上终端降价，导致二手市场紊乱。

「半年降价10来万，导致二手价格崩溃，官方还死不承认」

同时，智己L7还在6月18日出台新的政策：「甚至要收费回收（8800原石，当下大概等额1.4万元）早期车主权益，导致广大车友不满，合理怀疑智己汽车无法兑现承诺，试图毁约，严重损害早期车主的利益」

车主同时还表示，智己L7早期交付产品多为半成品，很多功能都无法正常使用，导致数次返厂维修，如摄像头线束，辅助驾驶功能失灵，方向盘抖动，冷车无法启动等……

从投诉诉求来看，有车主认为智己虚假宣传，要求智己原价回收车辆过给予合适的经济补偿；也有车主表示要求赔偿、改善服务、道歉、完善置换政策、补偿倾销差价……

除了有车主要求收回车辆，给予合适经济补偿的诉求之外。也有车主总结了出了一份完善的诉求建议：

对于目前车主的组团集体投诉，和车主的一系列说法，智己官方尚未作出回应，小柴也会持续跟进。

此外，小柴想说的是，对于一个新品牌来说，尤其是汽车这样的大件消费品，种子用户是非常重要的。

纵观蔚小理们的崛起，其背后都有一批对品牌有着绝对信仰的种子用户，维系好这些种子用户，由他们产生的口碑，将是后续转换的关键力量，比任何花大价钱做的营销都惯用。

这一次，智己显然是引起了自己这群种子用户的不满，从多个承诺长时间不兑现，到降价质疑，以及天使轮用户权益差异化不明显……

这咱们不知道到底是这批用户觉得自己是种子用户胃口大，还是智己不懂得维系种子用户。

但可以肯定的是，如果这个环节产生矛盾，必然对品牌造成不可估量的负面影响。

新能源时代，汽车市场打开了全新的空间，在百花齐放的同时，大量的老牌厂商却倍感乏力。

智己作为上汽集团委以重任的高端品牌，到底发展的怎么样呢？

大家都知道，智己被上汽寄予厚望，背后资方除了上汽，还有张江高科、阿里巴巴。如上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权

此前，智己给自己制定了一个计划，2023年的销量目标是4.5万辆。这个数据放在新能源市场，不算起眼，但也不算太小。

而其产品也是定位高端市场，比如首款车L7就将价格瞄准了40万以上。然而这款车似乎一直都没卖起来。

比如去年6月交付后，7月-12月销量分别为816辆、1007辆、1019辆，860辆、608辆和455辆。

到了今年，根据车主指南数据，5月份智己L7销量为87辆，年初至今累计715辆。

数据显示，整体而言，今年前五个月智己累计销量为7783辆，先不说这个实际销量还没到年目标的20%，五个月不足8000辆，这样的数据，在一众新能源品牌中，能排到第几呢？

而值得注意的是，此前智己LS7还被质疑销量数据有注水嫌疑。

有媒体报道称，2月初，智己称LS7盲订订单突破1万辆。但经媒体调查发现，有大量智己LS7的盲订订单出现在二手交易平台上，在有人手持数条订单寻求出手之外，甚至有些转让用户还是智己汽车体验店的员工。

智己LS7虽然说，有很多质疑，但至少，目前是智己的销量当担，而这次事件的主角智己L7，现在看来是真卖不动了，五个月的销量不及头部品牌一个月销量的零头。

那么在这种情况下，再遇上车主集体维权事件，智己将要面临的会是什么？

而值得注意的是，智己自成立以来，在CEO的行为和言论屡引发争议，比如此前，其 CEO 刘涛为了宣传智己 L7 所谓的超跑模式，要将智己L7进行静止状态下的地板油加速，带大家一起体验智己L7超跑式的沉浸式感觉。

然而视频中驾驶涉及高速违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等违章行为……

有博主评价称：「以上种种，每一项可能都会导致车毁人亡的惨剧发生，作为堂堂汽车CEO，竟然如此漠视法律，不顾他人安危，着实令人心惊。」

而特斯拉潮州事件发生后，在没有得出原因的背景下，智己CEO发文引发巨大争议。

「匪夷所思的信口雌黄，甚至逼出了监控踏板摄像头的强烈需求，某品牌对生命安全的漠视，令人咋舌！」「品控差，温良恭俭让的中国人忍了，草菅人命，你还要忍？」

可以在事故没有调查结果的情况下，拉踩友商，可以公然危险驾驶，而针对自己这么多车主的投诉，智己和刘涛也是不是应该及时站出来给车主一个说法？

柴狗夫斯基©️

作者|小柴伍号

编辑｜谭松